Испытание 1950 г
Каждая полоса покрытия подвергалась 238 тыс. проездам автомобилей с нагрузкой на одну ось. Более тяжелые грузовые автомобили с двойными осями проходили через свои опытные участки 92 тыс. раз, а грузовые автомобили с более легкой осевой нагрузкой на двойную ось прошли 165 тыс. раз. После испытаний анализировали состояние покрытия, исследуя нижележащие грунты, чтобы убедиться, что грунты соседних полос были однородными. Изменения и границы изменений грунтов в продольном направлении сравнивали с изменениями на опытных участках, где нагрузка на одну ось составляла 8154 и 10 848 кг, а на двойные оси 14 496 и 20 284 кг. Характерной особенностью испытаний на дороге Мериленд являлось выявление взаимосвязи между материалами основания, покрытием и движением транспорта. На полосе, где нагрузка на двойную ось составляла 20 284 кг, возникла необходимость прекратить испытание, так как произошло серьезное повреждение основания. Только 4°о плит оставались без следов разрушения. На полосе, где автомобили имели нагрузку на двойную ось 14 496 кг при таком же количестве проходов, 73% плит не разрушилось.
На бетонном покрытии, устроенном на гранулированном основании и состоящем из плит с жесткими краями, которые не оказывали всасывающего действия на основание, не наблюдалось трещинообразования. Это говорит о большом преимуществе таких подстилающих слоев на грунтах, не восприимчивых к всасывающему действию. В результате испытаний на дороге Мериленд Американская ассоциация дорожных администраторов установила максимальную рекомендуемую нагрузку 8154 кг на одну ось и 14 496 кг на двойную ось. После этого некоторые штаты пересмотрели и изменили свои весовые ограничения. Дорога VASHO проходит через гористую местность и западное побережье. Испытания проводила Западная ассоциация дорожных администраторов.
