Первая попытка
20 апреля 1920 г. начальник Бюро общественных дорог опубликовал директивы для исследования оснований дорог в полевых условиях, что сразу же осуществили в штатах Орегон и Вашингтон. Выяснилось, что хорошие грунты для основания имеют эквивалент влажности в полевых условиях менее 20%, грунты среднего качества — 20-30%, а плохие грунты — более 30%. Были разработаны полевые методы для быстрого определения качества грунтов основания. Исследовательская работа проводилась по четырем основным направлениям: 1) практиковались испытания грунтов основания, результаты которых вместе с данными о движении транспорта являлись ценным вкладом при проектировании покрытий; 2) специально изучали разрушительное воздействие сплошных резиновых шин на покрытие и было предложено ввести более мягкие пневматические резиновые шины; 3) пришли к соглашению относительно применения для расчета покрытия максимальной нагрузки на колесо в 4077 кг; 4) был одобрен расчет утолщенного края жестких покрытий. Непосредственно после испытания на дороге в Бейтсе д-р X. М. Уэстергард в 1925 г. впервые разработал логическую и научную основу расчета напряжений в бетонном покрытии. Были разработаны для определения напряжений, возникающих в углу и центре плиты под действием нагрузки и в зависимости от величины площади соприкасания шин с покрытием, качества бетона для плит, а также реакции грунтового основания. Поскольку отлом углов был обычным явлением при разрушении покрытия, угла Уэстергарда широко применялась инженерами. Через 5 лет после введения (в 1930 г.). Бюро общественных дорог провело испытания вблизи Вашингтона.
Бетонные плиты подверглись испытаниям в обычных температурных условиях при действии определенных нагрузок (динамических и статических), прилагаемых в различных точках плиты.
