Движение с направлением потоков
Самолет, который садится на ВПП, намного легче, чем самолет, подготовленный к взлету, так как он уже израсходовал большую часть топлива, а если это бомбардировщик, то он освободился от бомбовой нагрузки. На ВПП в месте соприкосновения самолета не передается никакой ударной нагрузки, если посадка произведена нормально, равно как эта нагрузка не передается на покрытие и во время замедления движения до тех пор, пока скорость движения самолета не станет такой, как при рулении. При движении самолетов с мест стоянок на широкие полосы для стоянок или полосы, отведенные для обслуживания самолетов, а также в ангары, на моечные посты, в пункты заправки топливом и т. п. нагрузка составляет 60-70% от нагрузки при взлете самолета. Все самолеты, готовящиеся взлететь или подруливающие после посадки к местам стоянки, двигаются на концах ВПП или основной подъездной дороги со скоростью, установленной для руления; поэтому на эти участки приходится наибольший объем движения. Этот объем движения уменьшается на 50; 25; 10% и менее, после того как самолет сворачивает с основной подъездной дороги на рулежные дорожки, ведущие к местам стоянки, а при движении самолетов от мест стоянки к ВПП наблюдается рост объема движения. На основе метода направления потока движения по определенным полосам и анализа движения и различных нагрузок была установлена дифференцированная прочность покрытий. Поэтому.
в авиационных базах стали строить шесть различных типов покрытий по прочности в зависимости от объема движения и нагрузок согласно следующей классификации (от самой прочной до самой слабой): 1) центральные направляющие полосы на основных подъездных дорогах и на концах ВПП протяженностью 152 м; 2) остальные полосы подъездных дорог и концов ВПП между центральной полосой и краем покрытия; вся ширина ВПП на протяжении следующих 152 м от концевых участков и площадки для разогрева моторов, примыкающей к концам ВПП;
