Механическое укрепление
В ФРГ, в связи с климатическими условиями, описанный способ не может быть использован для улучшения дорожного основания. Его применяют только для укрепления земляного полотна. Между связным грунтом и покрытием всегда создают морозозащитный слой, поэтому непосредственно под покрытием всегда укладывают несвязный материал. Для случаев, когда гранулометрический состав материала этого слоя не отвечает предъявляемым требованиям, Правилами по строительству бетонных дорог предусмотрено укрепление его другими способами. Приводимые ниже данные об укреплении грунтов цементом и битумными материалами относятся только к несвязным грунтам. До сих пор еще нет достаточного практического опыта, который позволил бы установить, какой способ укрепления является наилучшим для бетонных покрытий, выбрать вяжущий материал, определить требуемую толщину укрепляемого слоя, а также установить долговечность конструкции. Укрепление цементом до настоящего времени применялось только для повышения устойчивости оснований из среднего и мелкого песка и гравия при строительстве автострад с бетонным покрытием.
Толщина укрепляемого слоя составляла повсюду 20 см. В целях выравнивания поверхности этого слоя на него укладывают слой асфальтобетона толщиной 2-3 см. Однако для обеспечения более свободного перемещения бетонного покрытия по основанию целесообразнее применять для выравнивания тонкий слой леска или несвязного материала, обработанного небольшим количеством битума. Считается вполне достаточной средняя прочность цементогрунта при сжатии 60-80 кгсм2 в возрасте 28 дней. Прочность определяют сжатием кубиков 7X7X7 см. Она соответствует несколько более низкой прочности, установленной в других странах для однородного песка или гравия, так как там прочность определяют на цилиндрических образцах семидневного возраста. Для обеспечения более высокой прочности требуется слишком высокое содержание цемента, что приводит к образованию крупных трещин, в то время как при прочности, указанной выше, возникают только волосные трещины.
